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Publié le jeudi 03 février 2011 à 08H50 - Vu 1018 fois
« La circulation du réseau en heure de pointe sera testée jusqu'à obtenir une rotation parfaite des rames toutes les 6 minutes », souligne Christian Messelyn, président du concessionnaire Mars.
REIMS (Marne). Les essais du tram vont passer à la vitesse supérieure. Les rames circuleront de plus en plus. Dès le 14 février, ce sera le temps de la marche à blanc.
UNE nouvelle étape va être franchie dans la conception du tramway. À partir de lundi 14 février, le concessionnaire Mars va remettre les clefs du dépôt de Bezannes et des dix-huit rames à l'exploitant Transdev. Cette transmission de pouvoir coïncidera avec la mise en service technique. Le tramway va être mis à l'épreuve du feu. Jusqu'à sa mise en service commerciale fixée au 18 avril, il va fonctionner au plus proche du réel. Ce que le président de Mars, Christian Messelyn, appelle « la marche à blanc ».
En quoi consiste cette nouvelle étape ?
« Jusqu'à maintenant, nous avons testé le système, c'est-à-dire les aiguillages, la signalisation routière, la bonne conception des rames, la réalisation des quais… Cette phase se termine vendredi. La semaine prochaine, nous allons réceptionner tous ces systèmes, signer les bons de livraison à Alstom et Bouygues et, à la fin, confier le bébé à l'exploitant Trandev. »
Organiser le travail des conducteurs
Cela signifie-t-il que Mars va disparaître au profit de Trandev ?
« Pas du tout. Mars reste propriétaire du tramway et concessionnaire jusqu'à la fin du contrat passé avec l'agglomération, soit jusqu'en 2041. Transdev est notre sous-traitant, chargé de faire fonctionner le réseau. »
En période de marche à blanc, le tramway va-t-il tourner toute la journée comme s'il prenait des voyageurs ?
« Pas exactement. Par moments, il fonctionnera comme en réel mais ce ne sera pas continu. Par exemple, sur une matinée, Transdev pourra choisir de tester l'heure de pointe. Pendant plusieurs heures, les rames circuleront à intervalle de 6 minutes. Le lendemain, il pourra choisir de tester les heures creuses ou encore les procédures d'urgence. Ce sera aussi le moment d'organiser le travail des conducteurs. Le but étant d'être parfaitement au point le 18 avril. »
Quels sont les réglages les plus difficiles à faire ?
« Sans doute le respect des temps en heures de pointe et les procédures d'urgence. En cas d'arrêt forcé du trafic, il faut être capable de mettre en place rapidement un réseau de substitution. Sortir des bus, aller chercher les passagers immobilisés dans les rames et prendre le relais du tramway. »
Puisque les travaux sont finis, pourquoi attendre encore deux mois pour mettre en service ?
« Ces dates obéissent au délai légal fixé par l'État. De plus, il y a de nombreuses simulations à faire et chacune des dix-huit rames doit avoir parcouru au moins 2 500 km sur le réseau avant de pouvoir prendre des passagers. La dernière, de couleur turquoise, doit être livrée demain ou samedi au plus tard. Elles devront toutes être prêtes pour le lundi 18 avril. À 5 h 30, il faudra que ça commence à rouler. »
Catherine FREY
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