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Publié le mardi 27 janvier 2009 à 01H00 - Vu 31 fois
Jusqu'ici, la région est restée à la traîne, selon la Drire, malgré un « réel potentiel de développement ».
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LA logistique est devenue un secteur majeur depuis que des entreprises externalisent la gestion des flux de marchandises. Avec 1.900 établissements en Champagne-Ardenne comptabilisés par la Drire en 2005, la région, qui se classe parmi les cinq dernières en France, reste néanmoins à la traîne.
Malgré « un réel potentiel de développement », analyse la Direction régionale de l'industrie, de la recherche et de l'environnement. « Elle bénéficie d'un positionnement privilégié entre lieux de production et centres de consommation. »
La Drire y ajoute « des infrastructures multimodales intéressantes » : des autoroutes non congestionnées, des plateformes portuaires tri-modales (Givet et Nogent-sur-Seine), une plaque tournante du fret ferroviaire à Chalindrey, etc. Et surtout l'aéroport de Paris-Vatry. Si ce 4e aéroport de fret en France offre d'importantes réserves foncières, la Drire regrette que le site « reste sous-exploité » et « relativement effacé » au regard des aéroports parisiens.
Pas de synergies locales alors que « les entreprises de logistique présentes sur le site n'utilisent pas la voie aérienne pour leur transport de marchandises ». Il faut « positionner Vatry comme aéroport de fret du bassin parisien », préconise la Drire.
Fret ferroviaire pas satisfaisant
Concernant le fret ferroviaire, pourtant privilégié pour notre environnement, force est de constater que les clients boudent ce service « qui n'offre pas une qualité de service satisfaisante ».
Dans une région où la logistique est tournée vers la grande distribution, l'agro-alimentaire (champagne) et l'automobile, certains groupes s'orientent vers des produits industriels dangereux.
Une diversification intéressante alors que trop d'entreprises ont souvent un client unique. Dans un secteur très concurrentiel, les logisticiens ont aussi du mal à recruter alors que ce secteur continue d'embaucher, note la Drire.
Soumises à la saisonnalité des marchés (champagne, grande distribution), elles devront répondre à la tentation de repli de certains clients en temps de crise (réinternalisation de la logistique).
L'étude de la Drire pointe surtout un manque de structures de la filière dans la région. « Beaucoup d'entrepôts logistiques sortent de terre sans projet réel et concret […]. Il serait intéressant d'approfondir les études de marché et de besoin logistique avant d'entreprendre la création de zones spécifiques afin de les spécialiser », estime la Drire.
L'étude préconise également de promouvoir l'image de la région, d'accroître l'offre de formation aux métiers de la logistique, de « diversifier l'innovation par le service », d'intégrer de nouvelles technologies (douane électronique, etc.) et même la création de groupements d'employeurs.
D.H.
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Groupe Szymanski : « Pas de visibilité »
« Il faut savoir réagir au coup de sifflet », commente le patron du groupe Szymanski (transport routier et logistique) basé à Muizon (51). « Il n'y a plus de visibilité à moyen et long termes. Il faut faire preuve de flexibilité. » Dans la cosmétique et les produits de luxe où sa branche logistique intervient, les industriels cherchent à faire des économies. Moins de coffrets et d'emballages luxueux au bénéfice de promotions plus directes sur les prix auprès des consommateurs.
Et donc moins de recours aux intérimaires au sein de ce groupe qui privilégie ses 110 permanents. La part de la logistique (50 % du chiffre d'affaires) a tendance à stagner après les belles années d'externalisation des entreprises, suivies par des délocalisations. « Des entreprises reviennent, mais cela ne compense pas les départs. L'externalisation de la logistique a été un phénomène de mode. Des entreprises la réintègrent, où la confient à des prestataires en investissant quand ils ont perdu le savoir-faire ».
Michel Szymanski constate aussi que la vague des concentrations dans la logistique est passée. Au nom d'une plus grande flexibilité.
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