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Publié le dimanche 22 août 2010 à 11H00 - Vu 87 fois
Cet avion du futur, « Supersonic Green Machine », est l'un des concepts élaboré pour la NASA, par l'équipe de recherche de Lockheed Martin Corporation.
Les ingénieurs de Lockheed ont démontré par simulation la possibilité de mettre un terme au bang supersonique ou d'en atténuer l'impact en utilisant une voilure en V inversé implantée sur l'arrière d'un fuselage digne d'une fusée à la Flash Gordon et surmontée d'un plan fixe annulaire. L'emploi d'autres technologies de pointe devrait permettre d'améliorer l'efficacité énergétique de l'engin dont le rayon d'action serait en sensible progrès au regard de normes actuelles. La Direction de la recherche aéronautique de la NASA, envisage une entrée en service de tels supersoniques à l'horizon 2030 à 2035. Côté européen, on n'a pas oublié Concorde, ni son échec largement provoqué par le protectionnisme américain. On travaille donc sur le Long-Term Advanced Propulsion Concepts and Technologies (LAPCAT) A2, un long courrier capable d'emporter 300 passagers et de voler à Mach 5. L'Agence Spatiale Europeenne est très impliquée pour l'Union Européenne dans ce projet qu'elle finance à hauteur de 50 %, aux côtés d'une trentaine d'entreprises spécialisées dans les hautes technologies, dont la très british Reaction Engines Limited. Le fuselage de l'A2 mesurera 140 m de long, soit près de deux Airbus A 380, pour une section de 7,5 m de diamètre. La voilure sera en delta, implantée en milieu de cellule, chaque aile portant eux réacteurs. Les moteurs Scimitar sur lesquels travaille Reaction Engines Limited, allient turboréacteur classique pour le vol subsonique et superstatoréacteurs pour le vol supersonique et hypersonique, ils seront alimentés par de l'hydrogène et de l'oxygène. Les vols étant prévus à 20 000 m d'altitude, dans la stratosphère, les seuls rejets des réacteurs seront de la vapeur d'eau. Enfin, détail qui « tue », la cabine des passagers, sera située au-dessus des ailes, occupant une section du fuselage longue de 32 mètres, tout le reste étant occupé par des réservoirs d'hydrogène latéraux. Tout ça nous fait une belle bombe volante ! Le truc pourrait être lancé en 2023…
L'armée chinoise doit se moderniser et s'inspirer de l'exemple d'autres pays comme les Etats-Unis, estime le Quotidien de l'Armée populaire de libération (APL), l'un des principaux organes de presse des forces armées.
« Etant donné la forte influence de la pensée conservatrice dans la culture traditionnelle chinoise, la tâche de renouveler la culture et la pensée de l'armée s'annonce extrêmement ardue », écrit le quotidien.
« L'histoire et la réalité montrent qu'un pays qui n'a pas une vision globale est vite dépassé. Une armée qui n'a aucune vision globale est une armée sans aucun espoir. » L'exemple des Etats-Unis est à suivre, particulièrement dans deux domaines, ajoute le journal.
L'Armée populaire de libération compte renforcer le personnel de sa marine et de son armée de l'air avec l'objectif de se transformer en une force plus réduite s'appuyant sur la haute technologie.
L'Aviation de l'AAPL fut initialement équipée d'appareils soviétiques, puis de copies chinoises de ces mêmes engins ; il fallut attendre le Shenyang J-8 pour voir voler un avion de conception chinoise, dans les années 60. Au début des années 90, l'armée de l'air chinoise comptait plus de 5 300 avions désuets. Traumatisée par le spectacle de la première guerre du Golfe et la débauche de technologie utilisée par les occidentaux, l'AAAPL s'est employée à rattraper son retard. Elle est aujourd'hui dotée de Su-27 / J-11, J-10, de Su-30 MKK qui peuvent être ravitaillés en vol… entre autres appareils plus ou moins modernes. Mais en 2005 environ 70 % des avions de l'AAAPL étaient encore dignes du musée comme les Mig-19 / Q-5 et Mig-21 / J-7 modifiés.
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